ＦＤのトラブル・修理・DIY
２１　エンジンの分解　2010.01.09
エンジンを分解しました。 約１４万キロ走ったＦＤのエンジン内部です。　結局、メタポンからのホースの不具合から燃焼室にオイル供給されなくなってしまい、圧縮が低下が原因でエンジン交換となった訳ですが、その14万キロ走ったエンジンをマツダの長谷川君がばらしてくれたので観てきました。 　圧縮低下の一番の要因はサイドピースが当たってる部分のキズです。　写真を見て頂くとチャターマークもかなり酷く付いてますが、直接圧縮には関係ありません。　アペックスシールの破損は無かったのですが、ローターのシール溝がかなり開いてるようでした。０．１５ミリの隙間が限界と整備書には載ってますが、見た感じ、口元は０．２ミリ以上あるようです。　アペックスシールも厚み部分に摩擦による磨耗も確認しました。　サイドハウジングの歪は測定してませんが、キズも浅くまだ使えそうです。 　分解したローターハウジングを見て思ったのですが、オイルの供給穴はローターハウジングの中央にあります。写真を見て頂くと解ると思いますが、ＦＤはオイルの供給穴はローター毎に1箇所しかありません。で、ハウジングの中央の幅３０ミリくらいが光ってますよね？　この光ってる部分だけがオイルが効いてて、両サイドは曇ってます。この部分にはオイルはあまり行かないみたいですね〜(>_<)。　ＦＣは２ヶ所、ＳＥは３箇所？　ＦＤはオイルの消費を押えるためにノズルを１本にし供給量を電子制御してるんですね〜（ＦＣ後期も電子制御）。　で、エンジンを長持ちさせるために、エンジンオイルを燃料に混ぜる人もいるようですが、自分は２ストロークエンジンオイルを燃料に混ぜています（ＦＣだけ）。　エンジンオイルは燃焼させる事を前提に作られてないので、燃えカスが燃焼室に残ります、これがカーボンロックなどの原因となる訳ですよ。そこで自分は２ストロークエンジンオイルをガソリンタンクに入れてます。　２ストオイルは、ガソリンと一緒に燃やす事を前提に作られていますので、カーボンが出難くガソリンに溶け易く作られていますので、エンジンオイルよりましですよね？　お金のある人は、藤田エンジニアリングで販売しているミクスチャーオイルを入れると間違いないですが、以前から自分のＦＣはホームセンターなどで低価格で売られている２ストロークエンジンオイルを、ガソリン約６０リットルに対し３００ｃｃをガソリンに混ぜるようにしています。　効能は？多分、�@シールの更なる潤滑　�A燃焼温度の低下　�Bノッキングの低減　　と、３つの効果が予想されますので、是非試してみて下さいね。