| ＲＸ−８の仕様 | ||||||
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| グレード： ＲＸ−８ タイプＳ 平成１５年初年度登録の中古購入 走行距離： 35400km カラー： ベロシティーレッドマイカ オプション： フロントスポイラー（純正） |
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| ＲＸ−８のために開発されたＲＥＮＥＳＩＳ（レネシス）サイド排気（４つの排気口）６ＰＩ（６つの吸入口）それに、圧縮比１０．０という高圧縮（ターボは８．５〜９．０）にも助けられ、尚且つ、ターボのように排気ポートの出口にタービンなど無いため、レブリミットが９０００ｒｐｍに設定されている。が、１００００ｒｐｍまでは、不安無く回ってしまうんです。 また、ロータリーの生の音を聞く事が出来る。ＲＸ−８が登場するまでには、ＮＡロータリーと言うとＳＡ２２Ｃが最後であったと思う。昭和５９年が過去の生産で最後のＮＡであった訳だ。当然その頃の道交法は非常に厳しく、今のような車検対応マフラーなんてなかった時代ので、本当のロータリーサウンドなんて聞いた事のある人は、サーキットなどに足を運んでいた人を除いてはほとんどいないだろう？ね。 ＲＸ−８は、ノーマルマフラーでもロータリーサウンドはそれなりに体感出来るが、車検対応マフラーを装着すると、そのサウンドが１回りも２回りも強調され、ロータリー大好き人間には鳥肌物だ。 さて、これからＲＸ−８のインプレッションです。あ！先に言っておくが、自分は最後のＲＥ・ＮＡは、昭和５７年頃かな？それからずっとターボしか乗ってなかったです。 運転席に座ってエンジンスタート？？しねぇ〜〜、あ！クラッチ踏まないとスターター回らないのね（爆）家のＲＸ−８は中古で３５０００ｋ走ってるせいか、セルを回してエンジンがかかるまでの時間が、ＦＣやＦＤよりも長い？プラグのせいか？ 暖機終了、アクセルを煽ってみる。うっ！回転の上昇がスペシャル速い。なんか違うぞ！免許取りたての気持ちになって来た、緊張する。アクセルを煽りながらクラッチを恐る恐る繋いで見る。取り合えず負荷を掛け５０００ｒｐｍあたりで２速にチェンジ、え？、上手く回転を合わせられない？今までの感覚ではだめだ、これって、今時の車はみんなそうだが、吸気管がスペシャル長いからか回転の落ちが遅いのだ。「走り難い車だなぁ〜」が、第一印象でしたねぇ〜。スロットルバルブがもう１個エンジンに近い所にあれば良いのになぁ〜なんて思ったりしますが、如何なもんでしょうＭＡＺＤＡさん。 ま！愚痴はこれくらいにして、何度も言うようですが、自分は２０年もターボばかりでしたので思うのですが、低速トルクが太いです、アクセルをラフに踏めない(T_T)。俺って運転下手くそだったのかな？って思えるほどエンジンの反応が敏感なんです(^_^;)。友達が乗っていたロードスターに乗った時も、同じような事思った事を思い出しました。峠などを走る時のように、高回転をキープして走る分には気にならないが、街中をトロトロ走るにはいささか慣れが必要だ。走り出してから徐々に回転を上げてみると、まさしくＮＡロータリーだ。フラットなトルクが何処までも続く５０００ｒｐｍ・６０００ｒｐｍ・７０００ｒｐｍ「ん？」７０００ｒｐｍからトルクが１段厚くなる。一気に９０００オーバー！「うぅーーー気持ち良い」回転上昇とエキゾーストサウンドがたまりません。「最高！！」 |
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カロッツェリア ＡＶＩＣ−ＨＲＺ０９９ 地デジ フルセグモデル ハードディスクナビゲーションシステム 取り付けキット 約￥45,000 |
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現在の外観です |
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ホイール：アドバンＴ６ Ｆ８Ｊ-１８ Ｒ９Ｊ-１８ タイヤ：トランピオ・ビモード Ｆ225/45-18 Ｒ245/40-18 予想通りなかなか良い感じに決まりましたね、ちょっと暗くなってから撮った写真なんで・・・また後で撮り直してアップします。 |
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| ２００６．１２．０９ エアロ取り付け完了 これから雪が降ると言うのにエアロを装着しました。フロント＆サイドは当然藤田のエアロです。リヤアンダーとウイングはマツダスピード製です。どれを取ってもさすがに一流メーカーです、出来が違いますねぇ〜高いだけあります。塗装は毎度お世話になっている「伊達車体サービス」にお願い致しました。これまた綺麗に仕上げていただきました、ありがとうございました。 ついでに、オリジナルでＦＥＥＤとＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤのステッカーを作って貼りました。 |
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今日は、MAZDA SPEEDのGTウイングを取り付けました。 ちょっと高いですけど、塗装済みと言う事もあり綺麗です。さすがに純正品ですね。 一般に売られている３Ｄウイングより８にはこれがベストですね。 息子達がせっせと取り付けしています（爆） |
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ＲＸ−８のコックピット 各操作部の位置関係は、身長１７０センチ以上の方でないとちょっと苦しいかな？ 日産のＺも似たような位置関係でした。特に思う事は、シフトレバーの位置が近いです。Ｚはもっと近かったような？ |
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これが、マツダ開発人が作った４ドアでありながら、スポーツカーと呼ばれる由縁です。 | |||||
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これが、スポーツカーの証、丸型メーター。非常に見易いですよ。デジタルのスピードメーターは見ずらいですが、タコが見易いのでＯＫですね。 ７０００ｒｐｍまでは、フラットなトルクですが、ＦＤ・ＦＣではレッドゾーンになる７０００ｒｐｍから、トルクが一山上がる、そして一気に１００００ｒｐｍ。マジ気持ち良いですよ(^0_0^) |
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マフラー マフラーは、Ａｕｔｏ Ｅｘｅ を装着 アイドリングはノーマルとほぼ同じくらいの音量ですが、アクセルを煽るほどにＮＡロータリーサウンドが強調され、凄く心地いいですよ。 思わず右足に力が入ってしまって、燃費が・・・ |
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サスペンション ＨＫＳ ハイパーマックス うちのＦＤもハイパーマックスだが、マジ良い(*^_^*) |
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