ショートストローク　ショックアブソーバー取り付け
カヤバ　ローファーサスペンション
　写真を見て頂くと判ると思いますが、ノーマルに比べ、約３センチのストロークアップとなります。
　また、この製品は縮みで１１５％　伸びで１３０％の減推力アップなります。
　ノーマルストラットを外したところです。
　スプリングとアッパーマウントを取り付け、組み戻します。
　スプリングは今まで付けていたＲＳ−Ｒのダウンサスです。
　完了後走行して見ましたら・・・
　何処からか金属音？ゴツゴツ音が出ます。再度ばらしてチェックして見たのですが、悪い所は見つかりません(~_~;)
　再度走行して見ますが、まだ音がでます。　ショックが遊んでるような音です。
　なんと、左写真の赤く塗った所にスタビライザーが当たって擦れた跡が残ってるではないですかぁ〜(~_~;)なんで？？って思ったら。カヤバのローファーサスはＬＷの初期型の仕様で作られている為、一番上の写真を見ると分かる通りスタビ・リンクの取付け位置が５センチくらい上にあり、スタビライザーが持ち上げられてしまい、赤く塗った所に当たってしまいます。　よって、赤部分を削って当たらないようにしました。
　マツダに初期型用のリンクを注文し、取り合えずこれで乗れます。
　この部品が、車体番号１００，０００代までの部品番号です。２００，０００代以降のリンクより５０ミリほど長く出来ています。
　ＭＰＶ（ＬＷ）が発売されてから８ヶ月で右の長さに変更になりました。とさ(~_~;)
　購入したアブソウーバーは１００，０００代仕様で作られた物なので、リンクもそれに合わせて長い物に交換しないとスタビライザーが車体に干渉しますので、必ず交換が必要ですねぇ〜(~_~;)
音が無くなったところでインプレッションです。

全体的に最近のマツダのノーマル車に近づいたような感じ？(笑)　心地良い硬さと乗り心地。ロールは本当に少なくなりました。　良い〜良いですロールが小さいと車の大きさの感じ方がまるで違います、うちのアクセラを運転してるような感じです。
問題発生

ストラットの皿部分とコイルがフェンダーライナーに当たり音が出るのだ。写真の黄色に塗った部分をカットし、音はでなくなった。