| ＭＰＶメンテナンス-３&改善 基本メンテナンス エンジンオイル： 10Ｗ－３０ （ＳＭ）３０００ｋ毎 オイルエレメント： 純正規格社外品 オイル交換毎 |
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ＳＭＤ７．５Ｗタイプのアンバー（リヤ）ホワイト（フロント） ハイフラ防止のため、リレーはＩＣリレーに交換 点灯写真は、電球とＳＭＤの比較の為に片方だけ交換して点灯しています。 リヤの右側がＳＭＤ、フロントは左側がＳＭＤです。 光量的には安全なレベルですね？ 写真のバルブはピン角１８０°なので、リヤ１５０°には入りませんので、ピンを片方ヤスリで削り落として装着します。 2012.07.19追記 装着２週目で、１個点灯しなくなりました(゜o゜) やはりＳＭＤはまだまだ熱対策に課題が残りますね～。 一応ヒートシンク付きではありますが内部の電子部品が熱に耐えられないのではと思います。 |
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２年ぶりにＡＴＦの交換をしました。 現在の走行距離は１８１５００ｋｍ、地球５周以上も走ってるんだよね～、まだまだ走りますよ～。 で、今回もオイルパンに溜まってる３リットルちょっと程度のオイルだけの交換です。 全量入れ替えより、まめにオイルパンに溜まってるだけのオイル交換の方が、無駄にならないかと・・・ |
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今までのＨＩＤは、光量１００％になるまでかなり遅くなってきたようなきがしたので、交換しました。 今度のバルブは上下するタイプ。配光悪そうだな～(-_-;) ２８００円だし・・・ 実は今回、リレーレスユニットやらを購入したのですが、なぜか作動しないんですよ～(-_-;) しかたなく今回もリレー付けました。 何故に作動しないか原因は分かりません、面倒だから原因は探しませんでした(笑) ↓2012.04.09追記↓ 今回取り付けた上下タイプのバーナーですが、配光がメチャメチャでダメです。 スライドタイプに戻しました。 対向車の迷惑になります。 |
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４０００ｋｍ走行して２リットルも減ってるんだな～(>_<) オイル喰うな～このエンジンは・・・(-_-;) |
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フリップダウンモニターやフルセグアンテナなど、Ａピラーを通す配線が数本あるが、配線の度に外したり付けたり。 で、やっちゃいました^_^; 嵌め込み部分の金具は跳んじゃうし、折れるし・・・ もうなんともならなくなったので、新品に交換。 左右で６２００円マイナスα。 そんな訳で、脱着は丁寧にですね。 |
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ワンセグ・チューナーからフルセグに入れ替えました。後席用の１５インチモニターにはワンセグは役不足なんですよね～。 でも、価格の問題で装備できませんでしたが、やっと国産？で手頃な物が出て来たので入手しました。 ＫＥＩＹＯの４ｘ４（４チューナーＸ４アンテナ）です。 アンテナはフィルムレスアンテナで、フロントガラスの両サイド各１枚とルームミラー付近に２枚貼ります。 で、映りですが、いいですね～、１５インチも鮮明に映りますよ～。 |
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最近Ｄレンジで停止状態で、たまにエンジンから振動が出るようになってきた。 加えてアクセルＯＮで加速にもたつきの出る時がある。 症状としてはミスファイヤーではないかと思われる。 前オーナーは８５０００キロの時にプラグを交換してることが整備書に記載されていた。 現在１７５０００キロだから９００００キロも走ってるじゃないですか＼(◎o◎)／ で、今回用意した物はＮＧＫのハイテンションコードＺＸ７３ 抵抗値はノーマルの半分の８Ωで、コードはシリコンです。 次にプラグですが、先月ヴィヴィオにも付けたチャンピオンプラグのイリジュウムプラグ９０４４です。 |
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| さて、交換ですが、このフォードのエンジンのプラグ交換はインマニを外さないとプラグ交換は不可能？ってディーラーのサービスマンが・・・ マジで？ 写真みもらうと判ると思いますが、こんなインマニ外すの？？ 面倒臭いですよね？ いや、なんとか外さないで交換してみます。 まず、手前側のプラグを外すために①小さい弁当箱みたいなモジュールを外しインマニの上に放置します。 次に②③インマニの奥の方に見えるイグニッションコイルを外します。 ７ミリのボルト４本で止まってますが、②のボルトにアースが共締めされてるので注意です。 ④イグニッションコイルを外すと、プラグキャップを外せるので、６本を抜いてイグニッションコイルごと根こそぎ外します。 ⑤５番シリンダーのプラグホールです。 ⑥⑦外したプラグですが、酷いもんです。 電極なんて見るも無残な有様です、左から１番から順番に並べてありますが、手前のバンク側のプラグの減りが酷いですね。特に６番なんて電極がありません(>_<) 電極クリアランスは２ミリ以上あります、これじゃ２００００ボルトでも火花飛びませんよね～(-_-;) ここまで使うかい？って突っ込まれそうですね(-_-;) ⑧新しく付けるチャンピオンのイリジュウムプラグです。１０万キロ保障ですよ。 ⑨プラグの装着にはコパスリップを少量塗り締め込みます。 ⑩ハイテンションコードをイグニッションコイルに接続します。間違わないように１本ずつ抜いて入れ替えます。 ⑪復元するように組み直し完了です。 なんとかインマニを外さないで交換できました、作業時間は１時間半くらいです。 |
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４万キロ走行して、再度メタライザー施工しました。 現在の走行距離１６７０００ｋｍ ５０００ｋｍ走ってオイルが約１．２リットル減ります(>_<) ロータリーエンジンじゃないんだから～。 結構エンジン傷んでるのかな～？ でもまだ煙を吐くまではいきませんので、まだまだ頑張ってもらいますよ～ |
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前回４４で交換したバルブは見ての通り暗かった・・・ で、今回は３チップＳＭＤが１８個付いているバルブを購入交換しました。 左下の写真が以前の物と明るさを比べたものです。 右側がＳＭＤ１個 左側がＳＭＤ１８個の物です。 |
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今まで付けていた、砲弾型４０発ですが部分的に点かない部分が出てきたので交換しました。 今度はＳＭＤ型１Ｗクラスのヒートシンク付きの物です。 側面に照らさない物なので、明るさは期待してなかったのですが、やはりこの程度でした。 |
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今回はグッドイヤーのLS2000にしました。 なんで？ って、単純にＦＣ最近履いたタイヤがグッドイヤーだからでした(笑) それも、フロントの２本だけ～(笑) 金無いし(-_-;) |
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久しぶりにＡＴＦを交換しました。 って言っても、例によってオイルパンに入ってる約３リットルだけを交換しました。 オイルはデルコのＤⅢです。 |
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メンテ４０で改善出来なかったフロントタイヤのバイブレーションによる、タイヤの変磨耗。 仕方ないのでスプリングを交換する事にしました。左の写真はＲＳ－Ｒのサスを入れた直後の写真です。この時点ではバイブレーションは出ていませんでしたが、装着後１年が経過したころにバイブレーションが出始めた。その時の車高は写真より２センチは落ちてたと思います。 で、中央の写真が変磨耗したタイヤの写真です。見ずらいですが、かなり角が減ってるんです。これが３６０°一周じゃないんです、約半周だけが削れているんです。部分的にはもうワイヤーも出始めているんですね～。 このままではタイヤがバーストしてしまう恐れがありますので、泣く泣く車高を上げる事にしました。 スプリングはノーマルを使用し、１巻カットしてノーマルより約３センチダウンくらいで妥協しました。 右の写真が現在のノーマルサス１巻カット状態です。 結果、まったくバイブレーションは出なくなりました。 見た目良くないですが仕方ないですね～^_^; 以上でおしまいです。 |
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