メタライザー









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マイカーによるテスト結果昭和６３年式　ＦＣ３Ｓ　ロータリーターボエンジンエンジンはフルノーマルですオーバーホールは一度もしていません走行距離　７８，０００ｋｍ測定場所　福島マツダ測定器　ロータリー用圧縮測定器ＦＣ前期工場出荷時の圧縮圧力＝８．５＝２５０rpm 圧縮測定値メタライザー処理前フロントローター回転数２５０ｒｐｍ　　７．７／７．６／７．７　　リヤローター回転数２４８ｒｐｍ　　７．６／７．５／７．５負圧　-３５０～-３８０（ブーストメーター）メタライザー注入２時間アイドリング後測定フロントローター回転数２５４ｒｐｍ　　８．４／８．７／８．７　　　リヤローター回転数２５６ｒｐｍ　　８．５／８．５／８．５負圧　-４１０～-４５０（ブーストメーター）ほぼ新車時の圧縮に回復しました（愛車は前期）その他体感した事 ①アイドリングの安定 ②タービンの軸受にも作用した為タービンのレスポンスが遥かに良くなった。 ③パワーチェックはしていないが体感出来る位上昇している。とにかく乗ってて楽しい！ＦＣの場合、圧縮が６ｋ位でオーバーホールが必要になる、オーバーホールに３０万円以上！でもメタライザーなら、僅かな金額で圧縮が蘇える（ｼｰﾙの欠けﾒｶﾄﾗﾌﾞﾙを除く)

効果の説明
メタライザーの効果と処理法注）下記説明は、点火系・電気系・燃料系、他各部に異常が無い事が前提です。　メタライザーは基本的にエンジンオイルに混ぜて使用します。ロータリーの場合ではシール関係、メタル・エキセントリックシャフト、レシプロ（ピストンエンジン）ではリング・ピストン・シリンダー・メタル・など、その他オイルポンプ・ベアリング・タービンの軸受のメタルなど、エンジンオイルが行き届く範囲には効果があります。　圧縮低下の主な原因は、ロータリーの場合、シールの溝にこびり付いたスラッジやカーボンにより、シールの動きが制限されてハウジングにシールが当っていないためと、シールやハウジング・メタルに付いた細かい傷や磨耗などにより、圧縮が低下（圧縮圧力が逃げる）・エンジンノイズの増大・アイドリングの不安定などの症状、加えてエキセントリックシャフトとメタルとの「ガタ」によるローター回転時の芯振れなどが考えられます。　レシプロエンジンもロータリー同様の症状と共に、あるシリンダーだけが圧縮の上昇と言う現象があります。これは、シリンダーやピストンリングに付いた傷からオイルが燃焼室に入り、燃え残ったカーボンがピストン上部の縁に付着するため、上始点での内面積が縮小し自ずと圧縮値が上昇してしまうものです。　１番のシリンダーは圧縮8.5ｋ、３番のシリンダーは圧縮が11.5ｋと、こんな風にバラツク現象になり、６気筒のくせに「エンジンの振動が大きい」「４気筒より振動が大きい」「最近トルクが細くなった」などと言う事になってしまいます。　この様な症状の場合、今までの対策としてはオーバーホール以外に圧縮を蘇えらせる手立てが無かったのです。　そこで、登場したのがメタライザーです。メタライザー処理を行う事により、まず、エンジンの摺動面に付着した、スラッジやカーボンをメタライザーの金属紛により取り除く。そもそもメタラザーの成分は特殊な金属紛ですので、摺動面の傷を金属で埋め、フラットになった摺動面に金属セラミックを形成します。今までの、属に言うオイル添加剤との違いは、傷に入り込む物質がまったく異なる事です。モリブデンやテフロンなどと違い、スラッジやカーボンを落す役目をするのも、添加剤では洗うって言う感じですが、ほとんど落ちません。メタライザーは「タワシを使って洗う」って感じですね！よって、洗浄性も耐久性（５万k以上）も一般の添加剤とは大幅な違いが出ます。注）間違ったチューニングによる、エンジン内部の破損・欠損などは修復出来ません。　注入の時も、そんなに気を使わなくとも大丈夫です。オイル交換後５００Ｋ走行以内であれば大丈夫です。どちらかって言うと少しスラッジで汚れた位の方が効果的です。なぜかと言うと、オイルに混じっている金属紛と摺動面が擦られた時に生じる熱（約１２００℃）を利用して傷に熔着し、その後表面を金属セラミックでコーティングするからです。よってフラッシングなどの必要もありません。ですが、エレメントは前回のオイル交換時に交換している事が前提です。　また、フラットなコーティング作業を促す為に、注入後１～２時間のアイドリングは必ず必要です。（長時間のアイドリングに耐えられるエンジンじゃないと・・（笑））。その後約2000Kmはオイル交換は避けて下さい。そのエンジンの状態にもよりますが、完全に処理が終了するまではこの位は掛かるようです。その後は今までのサイクルでオイル交換をして頂いて結構です。　効果としては、注入後数分で（エンジンの状態にもよりますが）エンジン音が静かになり、アイドリングが安定してきます。カーボン・スラッジのひどいエンジンは洗浄工程後一時的にアイドリングが不安定になったり、負圧が下がったり、排気から煤が出たりしますが問題はありません、エンジン内部が綺麗になった証拠ですので、コーティング工程で回復します。　アイドリング後試乗すると、以前より増してトルクアップを感じると思います。圧縮が戻り、タービンの回転もスムースになる訳ですのであたりまえの事ですが・・・・・とにかく、工場出荷時の圧縮が蘇えりますんですよ！　メタライザーはその他いろいろな所に使用可能です。例えば、パワーステアリングやミッション、エアコンコンプレッサーにも効果があります。なぜなら、メタライザーは、高性能オイルに使われているベースとなるエステルを基油に使用しているからです。　また、メタライザーは、モリブデンやテフロンなどロータリーに有害と言われている添加物は一切含んでいないからです。以上、メタライザーの、「添加剤とはチョット違うこう言う所」の説明でした。

処理方法
①エンジンを暖機します ②オイルとオイルフィルターを交換しますオイルとエレメントは交換後５００Ｋ以内であれば交換不要です ③メタライザーをオイルの注入口より注入します容器を良く振って沈殿物が無い事を確認して注入して下さい ④キャップをして、エンジンを始動して下さい。 ⑤2時間ほどアイドリングをする見る見るうちに振動が減り、音も静かになってきますエンジンの状態によっては、効果や寿命に差が出ます ⑥以後は通常運転をして下さい処理後２０００Ｋ走行までは、絶対にオイル交換をしないで下さい ⑦２０００Ｋ走行後オイルの減り・汚れを必ずチェックするエンジン内部の汚れがひどい車は、落されたカーボンによりオイルが非常に汚れます。よって、再度オイル交換をお勧めします。

注入量
注入量は、オイル量ではなく、排気量により増量が必要だと思います。アメ車などは５７００ｃｃもありながら、４Ｌ程度しかオイルが入りません。よって、シリンダーの面積により注入量を増やす必要があります。２５００ｃｃまでとロータリーの１２Ａ・１３Ｂ－－－－　１本２５０１ｃｃ以上とロータリーの２０Ｂ－－－－　２本が必要と考えます。