| GJ2FPメンテナンス＆ＤＩＹ ７ エンジンオイル ＤＬ－１ オイルフィルター(3/4-16UNF 80x100) マツダ用 SHY114302 or LFY-14-302 or LF10-14-302 トヨタ用 90915-20003 エアーエレメント SH01133A0A |
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| １３１ マフラー売ります | |||||||||||||
| GJ2FPに使用していたマフラーを\30,000でお譲りいたします。 梱包が面倒ですので、引き取り限定でお願いいたします。
対応車種はGJ2FP・GJ2FW・GJ2AP・GJ2AWの１～３型までです。 ４型には付きません。 |
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| １３０ お別れの日 | |||||||||||||
５年６ヶ月走行距離121227㎞ アイドリングストップ時間２６２時間３５分 |
2018.07.13 | ||||||||||||
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| １２９ インタークーラー＆マフラー戻し | |||||||||||||
| 2018.06.17 | |||||||||||||
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| １２８ キャリパー戻し | |||||||||||||
とにかく、リヤが抜けない。２リットル使った時点で、マツダの長谷川君に連絡して整備書を見てもらったら、②のようにキャリパーのピストン部分を片持ちにしてエアーを抜くようにとあったので、やってみたけど・・・。 さらに５００㏄使っても、チョロチョロと泡が出る。 長谷川君に連絡したら、仕事帰りに寄ってくれると(^^♪ で、更に800㏄使ってやっとエアー出て来なくなった～。 通常のフルードの交換なら押し出し式なので問題ないが、キャリパー交換やホース交換は、ラインを切るのでちょっと面倒な車種のようですね。 |
2017.10.01 | ||||||||||||
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| １２７ T/Mストレーナー交換 | |||||||||||||
ミッションを新品に交換して１２００ｋｍ走行しての交換しました。 交換前のミッションでシフトチェンジに違和感を感じたので交換したのです。 今回はメーカー指示を無視してのオイル交換とストレーナー交換です。メーカーではメンテナンスフリーと言ってますが、自分は絶対にそんな事はないと思ってるからです、歯車自体何枚も入ってるですが、その歯車が当たりがでるまでは摩耗してカスが出る。それがスラッジと言われる金属粉ですが、可動初期に多く出ます。 ①オイルの排出 ②外したオイルパンの底です。 ③オイルパンを外したミッションの裏 ④⑤外したストレーナー ⑥オイルパン内側に付いているマグネットをウエスで綺麗に拭き取ったところ キラキラした鉄粉は付いていなかった模様です ⑦⑧⑨新品のストレーナーを⑩取り付けます ⑪オイルパンと液体パッキンにて接着固定 ⑫廃油と新油です |
2016.11.13 | ||||||||||||
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| １２６ ソレノイドバルブ交換 | |||||||||||||
どこかのセンサーからの信号により補正が入るのだろうが、チンプンカンプンですよね？ それならダメ元でソレノイドを疑ってみましょうって事で、ウエストゲート用のバルブを交換してみました。 まだ、ミッションの馴らしが終わらないので、結果は後日報告します。 |
2016.10.14 | ||||||||||||
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| １２５ ミッション交換 | |||||||||||||
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2016.10.14 | ||||||||||||
| 変速ショックや、変速時間など、以前から気になる所が・・・ 結果ミッション交換しました。 現在の新車と同じフィーリングになりました。 | |||||||||||||
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| １２４ フロントブレーキ交換 | |||||||||||||
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2016.07.17 | ||||||||||||
| knightsportsのブレーキキットを取り付けました。 ①②今まではノーマルキャリパーにカバーを取り付けてドレスアップしてました。 今回地元のディーラーにknightさんがいらしたので、今まで踏み切れなかったブレーキを交換する事にしました。③knightさんのキャリパー本体です。これは18インチ仕様です。 knightさんではノーマルホイールに対応するために、１７インチ用もラインナップしております。 ④ディスクローター ⑤ローター装着 ⑥ローター、キャリパー、メッシュホースを取り付けた状態です。 ⑧リヤホースもメッシュにしました。 ⑨Knightの社長とMyATENZA ⑩装着完了 インプレ 何よりカッコ良いの一言につきますね。 ディスク外径がかなり大きくなったので、ペダルに足を載せただけで効き始める、ちょっと慣れるまで時間掛かるかな～。 マジで効き過ぎる感じです。 |
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| １２３ ATF交換 | |||||||||||||
なんか最近シフトチェンジが荒くなってきたような・・・。 今回はディラーからオイルだけ買ってきて、自分で交換してみました。 いや～～～、オイルのレベルゲージの所まで、腕がやっとやっとで入りました。これ、デブちゃんは腕は入らないな～。 で、このレベルゲージなんですが、１０㍉のボルトで止めてあるので、そのボルトを外さないとゲージが抜けませんので、それなりの工具が必要になります。 ボルトを外しゲージを抜き、ポンプ差し込みバキュームバキューム。 上抜きポンプでオイルを吸引したら・・・ 4.2Lも抜けた(@@) あれ？４L缶分しか貰ってこなかった(;_;) 足りなくなる～って思ったら、４L缶満タン入れててくれたから、丁度4.2L くらい入ってて助かりました。 2016.06.19 良いですね～、前回交換してから15,000km走って・・・。 なんか劣化が早いですね～、全量交換だともっと伸びると思うのですが・・・。 80km/hまで速度を上げる度に、アップダウンを含め12回のクラッチ動作がありますから、やはりクラッチの繋がり方に影響しますね～。 |
2016.06.17 | ||||||||||||
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| １２２ 車高調取外し | |||||||||||||
で、以前組んでいたダウンサスに組み替えました。 今回は乗り心地を考えて②フロントのバンプストッパーと③リヤバンプストッパーをそれぞれ３０㍉程度切断し、乗り心地を改善しています。 |
2016.03.27 | ||||||||||||
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| １２１ ブレーキフルード交換 | |||||||||||||
| 去年の１１月に１回目の車検でしたが、ブレーキフルードは自分で交換するのでやらなくていいよ！って言って、交換が今になってしまった。 走行距離６６，０００ｋｍも走ると、やはり劣化が進んでますね～。 交換（DOT4）したら、ペダルタッチがカッチリといい感じですね。 で、写真取るの忘れてしまった～(*_*) |
2016.03.06 | ||||||||||||
