| GJ2FPメンテナンス＆ＤＩＹ 6 エンジンオイル ＤＬ－１ オイルフィルター(3/4-16UNF 80x100) マツダ用 SHY114302 or LFY-14-302 or LF10-14-302 トヨタ用 90915-20003 エアーエレメント SH01133A0A |
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| １２０ サービスキャンペーン | ||||||||||||||||
ドアサッシュモール金属部が、ドア開閉時に剥がれると、怪我の恐れがある。 って事で、剥がれないようにエポキシ接着剤で接着。 作業は小一時間でした。 |
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| １１９ デイタイムライト取付 | ||||||||||||||||
取り付け前に防水対策です、④⑤シリコンボンドを塗りました。 写真撮り忘れたのですが、フォグランプのレンズの周りに、LEDテープ（青）を一周貼りました。これは、デイライトと同時点灯にしました。 ⑥LEDテープ用配線。 ⑦イグニッションONで点灯。 ⑧スモールランプ点灯状態です。 |
2015.10.25 | |||||||||||||||
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| １１８ フードダンパー取付 | ||||||||||||||||
そんな訳で②③④の部分にボールジョイントを付ける。 ⑤⑥ダンパーを固定。 ⑦完了。 上手く行ったと思ったら、問題点が２つ。1つ目はボンネット側に付けたボールジョイントのネジ部が長過ぎる。２つ目は取り付け部分の鉄板が薄い。 この２つの絡みで、ボンネットを閉める時に⑥矢印方向に力が掛かるため、鉄板が歪み（凹み）長いネジ部分がボンネット表面に当たり膨らんでしまう。これはヤバイので、⑧アルミの板をちょっと大きめに切り出し、取付けました。ちょっとカッコ悪いけど、仕方ないですね～。 |
2015.10.25 | |||||||||||||||
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| １１７ P/Wスイッチノブ交換 | ||||||||||||||||
この部品は後期を買ったオーナーが、自動格納式ドアミラーを注文すると、P/WスイッチAssy交換になるので、１セット用済みになってします。って、勿体無いですよね。 そんな訳で、リサイクル？でした。 ③前期ノーマルのノブを外したところ。 ④後期のノブを付けたところです。 ⑤取り付け完了。 ドアミラー調整ツマミの合わせ溝の位置が、前期と後期って９０度違う。だから印の位置が違うのが(-_-;) 気になる人はツマミだけは交換しなくてもいいかな？ |
2015.10.04 | |||||||||||||||
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| １１６ ＡＴＦメンテナンス | ||||||||||||||||
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2015.09.11 | |||||||||||||||
| メーカーではノーメンテと言われているATF（ｵｰﾄﾏﾁｯｸ･ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ･ﾌﾙｰﾄﾞ)。 オイルの劣化を学習しながらコントロールを行うコンピューター＆ミッション。本当にそれでいいのか？ 現在の走行距離57000kmオーバーですが,最近シフトチェンジに違和感を感じるようになってきた？気のせい？そうかな～？ コンピューターでは吸収しきれない現象が起きてるような？？ で、メーカーの指示を無視してオイルパンに溜まってるオイル、約３．８Lだけを交換してみることにしました。 ④油量の確認 ⑤⑥ドレンから抜いているところです。 ⑦左が使用済み、右が新油です。 ⑧油温約５０℃で、ゲージ中央でOK。 交換完了しました。 インプレッションですが(^^)v 体感出来ます、やっぱり交換すべきですよ。定期的にオイルパンに溜まってる分だけでも交換すると良いと思います。 |
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| １１５ エアコンフィルター交換 | ||||||||||||||||
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2015.09.09 | |||||||||||||||
| ６万キロ近くも交換したことがなかったエアコンフィルターですが、やっとその気になったので・・・。 購入したフィルターは、①DENSOの「クリーンエアフィルター」です。集塵・花粉除去・PM2.5除去・消臭の４つの効果があるらしい。②グローブボックス奥の⇐の所にフィルターはあるので、使用済みのフィルターを取り出します。③想像通りの汚れでしたが、④しかし大きいゴミも吸ってますね。 ⑤これがDENSOの「クリーンエアフィルター」です。緑の着色？薬品？なんだろう？でも、身体に良さそうですね。 |
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| １１４ ワイドトレッドスペーサー取付 | ||||||||||||||||
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2015.08.03 | |||||||||||||||
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| １１３ TCMのバージョンアップ | ||||||||||||||||
| 今日はトランスミッションをコントロールしているTCMのバージョンアップをしてきました。「Version SHY4-21EM1-A」 経年劣化による補正を、よりきめ細かくコントロール出来るプログラムになっているんだそうです。 感覚的な問題かと思うのですが、購入してから５５，０００ｋｍシフトチェンジに？？？？ん？って思えることが多々。今までのクルマなら、ATFを交換すればほとんど解決するのだが、SKYACTIVE-ATは基本的にNO-Maintenance オイル交換すらしなくてもいいとメーカーは言っている。 以前までならオイルの劣化から起こる変速ショックや加速不良などはオイル交換をするところなのだが、コンピューターの学習機能は全てを補正してしまうので、交換は不要と言う事なのだろう。 だが、いろいろな使い方をされてるであろう大衆車ですから、まして新技術満載のフル・ロックアップ４クラッチ。４年程度の開発期間でカバー出来るようなプログラムなんて出来ないですよね？ その辺も含めて、違和感を感じるオーナーさんは、ディーラーに相談してみてください。アップデートしてくれると思いますよ。 それと、自分は思うのですが、メーカーはノー・メンテナンスで良いと言ってますが、絶対そんな事はないと思います。オイルを交換したうえで、VersionUPすることをお薦めします。それも１０万キロも走ってからの交換は経験上ヤバイです。スラッジの固まりが剥がれて流れると・・・人間で言うところの、脳梗塞になって修復不能になってしまいますからね～。 自分も近日中に交換予定ですが、お勧めはオイルパンの容量分だけを２万キロ毎くらいが良いと思います。家のLW、LY、BKも、そのようにメンテナンスしています。ですので、GJを５万キロも乗ってるので焦ってるんですね～、交換したらまたアップします。 あ、もしかするとオイル交換したら、初期化＆学習させる必要があるかもしれないですね～。 |
2015.07.31 | |||||||||||||||
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| １１２ 車高調整 | ||||||||||||||||
↓2015.07.28追記 下の写真がこのセットでの車高です。以前まで着けていたダウンサスと同じくらいの車高としました。ダウンサスと違うところは、ストロークを確保しているところですかね。バネレートは高いですが、バンプストッパーに当たらないので、乗り心地が非常に良いですよ。 |
2015.07.27 | |||||||||||||||
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| １１１ 車高調取付け | ||||||||||||||||
アテンザオーナーの方はご存知のように、乗り心地が非常に悪いですよね？特に後部座席。最悪なんですよね。 で、アテンザ購入からもう少しで３年、やっと思いで購入を決定した訳です。 自分のセットは、最近KnightSportsから新しくリリースされた、SuperSportSettingDamperです。自分のセットはフロント８ｋリヤ５ｋ。標準セットはフロント６ｋですが、「丹治さんだったら８ｋの方がいいと思う」って、社長が・・・。そんな訳で８ｋにしました。アブソーバーは単筒式減衰３２段調整式になってますので、細かいセッテイングが可能になっています。ついでにリヤのコイルは黒でしたので、オレンジに塗装してみました。 現状⑦の車高になってますが、この車高になるには③のようにシートは一番下にセット。⑤フロントはコイルを１６０ミリに縮め、ロアシートから車高調整シートまでの距離を７０ミリにセット。 でもね、この車高ではちょっと低すぎますね～、ちょっとハードに走るとボトムしちゃいます(=_=;)。様子を見て、もう少し上げようかな～ 走行インプレですが、これが素晴らしい乗り心地です。ノーマルが酷すぎたからな～。しかしこれは本当にお勧めですよ。フロント８ｋね(^^♪ |
2015.07.26 | |||||||||||||||
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| １１０ エンジンエアーエレメント交換 | ||||||||||||||||
吸気抵抗の大幅低減が売りになっていて、別売のクリーナーを使ってメンテすれば、ずっと使えるリーズナブルなフィルターですよ。 |
2015.07.20 | |||||||||||||||
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| １０９ ホイールの交換 | ||||||||||||||||
今年の春から履き始めたウェッツ・スポーツ Ｋｒｅｎｚｅ ＬＸＺですが、やはりエレボラーニの方が自分的には好みですね～。 |
2015.06.28 | |||||||||||||||
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| １０８ ルーフの塗装 | ||||||||||||||||
この塗料は乾燥するとゴム状態になる物、飽きたら剥がせるタイプです。②マスキング後１回目の塗装、薄く全体に。 ２０分程乾燥させて、４回程塗りました。 ２回目以降はちょっと厚目に塗ります。③塗装完了後 ④⑤⑥少し艶を出すために、ワックスを掛けてみました。ん～、少しですが艶出たかな？？ で、この塗装でスプレーを３本使用しましたが、ちょっと足りなかったかな～？ ４本あれば良いかもです。３本では薄いかもです。 思ったのですが、この上にウレタンのクリヤーを塗ったらどうなんだろう？ でも、ワックス掛けちゃったから、もうダメですけど・・・^^; |
2015.06.19 | |||||||||||||||
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| １０７ 加給圧不安定の改善 | ||||||||||||||||
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2015.06.06 | |||||||||||||||
| 去年の今頃(2014年4月頃）ブーストが上がらなくなる現象がたまに起こるようになってきた(走行距離で30000kちょっと)。 たまにと言うのは、今考えてみるとアクセルをベタ踏みした時に加給が0.8くらいまでドロップするのだ。 正常だった時には、ベタ踏みした時に1.7～1.8程度掛かり、回転が上がるに連れ1.5程度まで落ちて行く(ノーマルの時には1.2まで落ちる)。 だが90％程度までの踏み方だとフルブ－ストが掛かるのです。 1年前ナイトスポーツの社長にマップを入れ直してもらっても改善せず、気温のせいかと思ったが、冬場でも変わらずでした。冬場などは、インタークーラーをナイトさんの物に交換したら、冷え過ぎて燃費が悪いくらいになってしまっていた。(笑) そんな時にでもブーストは回復せず、この1年ちょっとストレスが溜まってしまっていたのです。 最近、その事をディーラーに相談したら、「インティーク・スロットル・バルブにススが詰まってるのかもですね？」と言われました。 で、「インティーク・スロットル・バルブの交換と、インティーク周りの点検清掃をしてみましょう」と言う事になり、実施して頂きました(2015.05.30 走行距離53000km)。 写真⑧凄いススです・・・これは酷い！穴が塞がってしまいそうな勢いでした。 バルブの交換、インティーク・パイプ内の清掃を実施しました。 さて直ってるか試乗です。 写真①②インマニ付け根の汚れです。 写真③④⑤⑥スロットル・バルブ後の汚れ。 写真⑦掃除後の写真。 写真⑧バルブの汚れ。 写真⑨新品バルブ。 改善されていません。。。。(-_-;) 全く直ってません(-_-;)ﾌｩｰ 次に考えられる原因はＤＰＦの詰まり？ＤＰＦAssyは￥160,000します(@_@)。ディラーと相談です(-_-;) ディーラーと相談した結果、交換してみることになりました。 交換前に、排気の圧力をＰＤＦの前後で測定してみたそうです。これはＤＰＦ再生直後の新車と自分のクルマの差を診るために実施したそうです。 結果は、やはり圧力の差は新車とは違ってたと・・・。その圧力が排気の抜けの妨げになっているようです。 さて、ＤＰＦアッセンブリーの交換です。 写真⑩タービン後のエキパイの汚れです。排気側は綺麗ですね、触媒やＤＰＦ内部までは見れないのが残念です。 写真⑪新品のＤＰＦアッセンブリーです。 写真⑫新品パイプ部分です。 交換終了です 直りました～ 一年掛かりましたが、以前の加速を味わえるようになりました～ 知人のアテンザは７万キロ、１０万キロ走行してる車を知ってるが、このような現象は起きていない。 この文章打ってる時に思ったのですが、ＤＰＦの詰まりって、もしかしてサブコンが悪かった？ あ、独り言ですからね(^^ゞ |
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| １０６ 字光式ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ交換 | ||||||||||||||||
②板金屋さんに行って、特殊な工具を使い封印を外してもらいました。中央の県名の部分を傷付けずに外せます。 ⑤LED式の器具に交換しました。厚みは８ミリ程度、この厚みが嫌でＥＬにしたのですが、２年しか持ちませんでした。 ⑥最後に封印をして完了。 LED式は明るすぎます^^; |
2015.05.30 | |||||||||||||||
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| １０５ マップセンサー清掃 | ||||||||||||||||
②清掃後のセンサー メーカーが言うには、カーボンで塞がってしまっても、センサーの機能は果たしますので大丈夫だそうです。おそらく塞がるのは５万キロくらいかな～って感じです。 この程度の汚れを落としたからって、調子良くなるわけではないです(^^ゞ |
2015.05.08 | |||||||||||||||
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| １０４ 平成２６年１２月５日改善対策の件 | ||||||||||||||||
結果は、異状無し！ 異状なしの場合は、カムもタービンも確認をしないとの事。 って言われても・・・ 納得出来ない！ 俺のエンジンの中身は、今どうなってるのか？心配で心配で・・・。乗ってて不具合は無いんだけど・・・。 有料でも良いからばらして診てくれ～って頼んで、４月２１日から入院しました。 ①カムカバーを外して、カムにキズがあるかをチェック。 結果、カムもロッカーアームも傷カジリ無し。 ②タービンを外したエンジン部。 タービン外して診たら、これもシャフトに問題なしでした。 自分のGJは、DL-1を4,000ｋｍ毎にオイル交換 オイル交換２回に１回のフィルター（社外品）交換 走行距離1,000ｋｍの時にメタライザーを施工してあります。 普通にメンテナンスしてれば問題無いって事ですかね～ 以上一件落着って事で。。。 |
2015.05.07 | |||||||||||||||
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| １０３ ホイール | ||||||||||||||||
ＷＥＤＳ ＳＰＯＲＴ Ｋｒｅｎｚｅ ＬＸＺ クローム ３ピースホイールです。 サイズ ８ＪＪ-１９+４２ ９ＪＪ-１９+４２ タイヤは２４５/４５-１９ |
2015.03.06 | |||||||||||||||
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| １０２ メーカーの改善対策 | ||||||||||||||||
＊不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 ディーゼルエンジン用のオイルフィルターにおいて、リリーフバルブの開弁圧が不適切なため、エンジン内部で発生する金属粉がオイルフィルターで捕捉されないことがあります。そのため、バキュームポンプに金属粉が侵入し軸が摩耗した場合、負圧生成能力が低下し、エンジン低回転時にブレーキペダルを短時間に複数回踏むと、一時的にブレーキアシスト力が低下するおそれがあります。また、ターボチャージャーに金属粉が侵入し軸が摩耗した場合、加速力の低下及び異音が発生するおそれがあります。 ＊改善対策の内容 (1) 全車両、エンジンオイルをフラッシングし、オイルフィルターを対策品に交換するとともにエンジンフードに純正外のオイルフィルターを使用しない旨の注意ラベルを貼ります。 (2) エンジン内部での金属粉の発生を抑制するため、燃焼改善プログラムが入っていない車両は、エンジン制御コンピュータのプログラムを書き換えます。 (3) 全車両、バキュームポンプを点検し、負圧生成能力の低下が認められるものは、バキュームポンプを新品に交換します。但し、部品の準備に時間を要すため、負圧生成能力の低下が軽微なものは、部品の準備が整い次第、後日、交換します。 (4) 全車両、ターボチャージャーを点検し、加速不良及びターボチャージャーからの異音等の異常が認められるものは、ターボチャージャーを新品に交換します。 ----------------------------------------------------------- 上記のような、リコールまで行かない改善対策の実施となりましたが、自分としてはちょっと違うような気がします。 マツダのコメントでは、オイルフィルターの不具合とありますが、実際のところはどうなんでしょう？ 問題になった部品を観察して見ると、ＶＶＬ(②ロッカーアーム・可変バルブリフト機構）と①カムシャフトはＶＶＬ用ロッカーアームとの摺動面が異常な摩耗をしていました。それと③タービンブレードが軸受の摩耗によりガタガタで、インペラがハウジングに当たって削れてる状態でした。 これって、本当にフィルターが原因なのか？？ 確かにフィルターのバルブの不具合なら、機械的に発生する鉄粉が摺動面に入り込み齧ってしまう事も考えられるが、もともとそれほど鉄粉が出るのか？って話です。 自分はCX-5とATENZA、２機のSKY-Dを所有しています。もちろん改善対策対照車ですが、オイル交換は4000km～5000km走行毎に交換と、フィルターはオイル交換２回に1回のタイミングで交換を行っています。 オイルはＭＡＺＤＡ純正のＤＬ－１でフィルターは社外品の低価格商品です。 異常が出た部品は、カムシャフト、ロッカーアーム、タービンシャフト、負圧ポンプの４点です。 これは、VVT用ロッカーアーム②（ドイツ製）の不適切な材質によるものか、不適切な熱処理による物と自分は思います。 で、聞いてみると異常摩耗の酷い車両は、オイル交換サイクルの長い車、約10000km以上で交換してる車。それとSKYACTIV専用オイルを使ってる車が酷いらしい。 最近のエンジンオイルは燃費を稼ぐために粘度を低く作ってある。加えてディーゼルエンジンは性質上オイルに燃料が混じるので、オイルの粘度がさらに落ちるのである。 ディーゼルですから、今までの一般常識？だと2万キロ無交換くらいは普通にこなせて当たり前？って思ってる人多いと思いますので、1万キロで異常摩耗って絶対あってはいけない事だと自分も思っています。ましてSKY-Dはガソリンエンジン並みに回転が上がるので、ガソリンエンジン並みのサイクルでオイル交換しないとですよ。 自分はディーゼルでも5000km以内で交換してますよ。それに、このエンジンはタービンが付いてますからね。付いてなくても5000km以内ですが・・・。 さて、この異常摩耗により発生した鉄粉ですが、負圧ポンプやタービンに入り込み、摺動面に傷を付けてしまう訳です。 どうしてそっちまで行ってしまったのか？ どうしてフィルターで止めれなかったのか？ って視点で診てみると、マツダの言うようにフィルターの不具合があったから、タービンや負圧ポンプにまで影響が来てしまった。って言い訳なんでしょうね～。 症状としては、負圧ポンプの方はポンプの羽の摩耗により適正な負圧を作り出せなくなりブレーキの不具合に繋がります。 タービンの不具合に至っては、軸受の摩耗拡大によりオイルが漏れ、煙が出たり異音が出たり、パワーが出ないなどの不具合が発生します。 マツダさんへ 20000kmオイル無交換程度で、カムシャフトに傷が入るようではいけないと思います。「大事な部品をドイツでなんて製作させるからだ！」 オーナーさんへ 10000km以上も無交換で走るなんて、もってのほかです。その昔（昭和の話し）の話しですが、ターボ車のオイル交換サイクルは3000kmだったんですよ(笑) いいですか、タービンって、10万回転以上で回ってるんですよ、そのタービンの軸受はエンジンオイルで潤滑してるんですからね。それを思ったら、10000km無交換なんて出来ないはずです。 |
2015.02.15 | |||||||||||||||
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| １０１ シガライターの不具合？ | ||||||||||||||||
シガライタープラグが嵌って抜けなくなってしまった～(T_T) マジで最悪！にっちもさっちも行かず、部品を購入。 センターコンソールボックスとシガーソケットで、２０００円弱。 プラグの接点部とソケットの溝部分の形状に注意して使いましょう(^_^;) |
2015.02.07 | |||||||||||||||
