エンジン　アテンザ

２０１４年４月９日現在↓
TDItuningBOXを外す事と致しました
別に問題があった訳では無いのですが、最近KnightSportsさんところの４BEAT-Dをバージョンアップしたためです。

４BEAT-Dの今回のバージョンアップは、しっかりと機械的マージンを保った最高のバージョンだと思ったからです。
今までは４BEAT-DとTDIを併用していましたが、もうこれ以上のリスクは背負いたくないと思い、TDIを外しました。

TDItuningBOX(レベル７）を装着して、約２万キロ走行しましたが、機関的に問題になるような事は一切ありませんでしたが、TDItuningBOXでの燃圧増で、ATENZAにプログラムされてるスロットル開度の指令以上に燃料が出ているため、シフトチェンジがスムースに行えていないようです。
解り易く言うなら、ちょっとショックが大きくなる事です。気にしなければ気にならないレベルかとは思いますが、気になりだすと気になりますね（笑）
実際、TDIに慣れた頃にノーマルに戻してみると、違いがハッキリ分かりますね。
KnightSportsさんところの４BEAT-Dは、エンジン回転数で言うと２０００ｒｐｍ以上の回転域でプログラムを変更しています。
「燃圧・吐出量・ブースト・リミッター関係」の変更を行っています。全て２０００ｒｐｍ以上の回転域だけでです。
何度も書きますが「燃圧・吐出量・ブースト・リミッター関係」のみの変更で、その他の制御プログラムは一切手を加えてはいないので、ノーマルと何ら変わりなく維持できますよ。
ただ、ただですよ、ディーラーでサービスキャンペーンやリコールでリ・プログラムしてしまうと、４BEAT-Dのデータにノーマルデータが上書きされてしまうので、再度４BEAT-Dをインストールする必要があります（無償）ので、覚えておいてくださいね。
以前のバージョンとの変更点は、①特にブーストのタレの改善、これはノーマル２０００ｒｐｍが１．８ｋのブーストを５０００ｒｐｍまで持続させている所。②燃料の吐出量をブースト圧に見合った量に増量しているところです。
でも、普段使い（低回転・低負荷）ではデータはノーマルですので、燃費もノーマルと変わりませんよ。　自分のATENZAの通勤燃費は平均１６ｋｍ/リットル（ｉDM-４．５の走りで）です。

２０１３年９月１８日現在↓
ナイトスポーツのＲＯＭチューニングに書き換えました。その名は４ＢＥＡＴ－Ｄです。
２０００ｒｐｍまではノーマルの使い易さをそのまま残し、ノーマルでは垂れて来る２０００ｒｐｍ以上のトルク特性を改善させ、レブリミットまで気持ち良く吹け上がる仕様に変更されています。
４ＢＥＡＴ－Ｄを購入の方には（平成２５年６月現在）、今後のバージョンアップは無償提供されるとのことです。　問い合わせはナイト・スポーツまで。

４ＢＥＡＴ－Ｄでタービンとブーストおよび燃圧をコントロールし、ＴＤＩ Tuningu Boxで燃圧を増幅しています。ＴＤＩ Tuningu Boxの設定は、７段階中７番目に設定。２０００ｒｐｍまではＴＤＩ Tuningu Boxで燃圧を上げ燃費をアップ。２０００ｒｐｍ以上は燃圧アップとブーストアップで、ストレス知らずの加速ですよ。